但進(jìn)一步剖析中國(guó)汽車的出口不難發(fā)現(xiàn)，出口在中國(guó)汽車企業(yè)整體銷量中的比例并不高，通過調(diào)查，除中國(guó)汽車出口第一位的奇瑞汽車可以達(dá)到30%左右外，長(zhǎng)城、江淮、吉利的比例都在10%左右徘徊，其他企業(yè)就更低了。

　　與全球其他市場(chǎng)比， 2010年中國(guó)整車出口額為73.29億美元，僅相當(dāng)于韓國(guó)的20%和日本的6%。2010年中國(guó)整車出口56萬(wàn)輛，僅相當(dāng)于全世界2600萬(wàn)輛汽車貿(mào)易量的 2%。甚至可以說，中國(guó)所有企業(yè)2010年一年的出口還比不如豐田、現(xiàn)代一個(gè)企業(yè)在海外的銷量。

　　還有一個(gè)數(shù)據(jù)也不容忽視。今年上半年，我國(guó)汽車出口量同比增長(zhǎng)了50.22%，但出口均價(jià)卻持續(xù)下降，為1.22萬(wàn)美元（約合人民幣7.87萬(wàn)元），較去年的1.23萬(wàn)美元（約合人民幣7.93萬(wàn)元）小幅下降。而2009年，這一數(shù)字為1.4萬(wàn)美元。

　　中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)副秘書長(zhǎng)楊愛國(guó)在接受網(wǎng)易汽車采訪時(shí)表示，中國(guó)汽車出口還處于初級(jí)階段。事實(shí)上，中國(guó)汽車出口背后存在三大隱憂：1、出口模式單一。一般貿(mào)易出口幾乎占據(jù)了中國(guó)汽車出口的60%－70%。

　　2、出口市場(chǎng)高度集中。中國(guó)汽車出口的“一窩蜂”現(xiàn)象，導(dǎo)致中國(guó)汽車出口國(guó)大部分都集中在東南亞、中東、南非等發(fā)展中國(guó)家與市場(chǎng)。這不僅加劇了中國(guó)汽車企業(yè)自身的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，而且風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)較高。

　　網(wǎng)易汽車發(fā)現(xiàn)，今年前7個(gè)月，江淮汽車對(duì)巴西出口超過2.7萬(wàn)輛，單一市場(chǎng)占到其出口總量的77%。

　　3、中國(guó)汽車出口最大的優(yōu)勢(shì)仍是價(jià)格。俄羅斯之痛就是前車之鑒。據(jù)了解，俄羅斯曾是中國(guó)汽車最大出口國(guó)，2007年中國(guó)汽車出口俄羅斯近5.7萬(wàn)輛。然而，2009年該數(shù)字卻跌至區(qū)區(qū)數(shù)百輛。中國(guó)汽車幾乎整體退出俄羅斯市場(chǎng)。

　　俄羅斯不斷提高關(guān)稅壁壘給中國(guó)汽車出口帶來(lái)致命打擊。某企業(yè)一位不愿透露姓名的出口負(fù)責(zé)人表示，俄羅斯之劫表面上是關(guān)稅壁壘，實(shí)際上中國(guó)產(chǎn)品的低價(jià)與俄羅斯唯一的汽車品牌拉達(dá)產(chǎn)生正面沖突也是導(dǎo)致該結(jié)果的關(guān)鍵原因之一。

　　該人士表示，中國(guó)汽車出口的產(chǎn)品價(jià)格通常只是日、美產(chǎn)品的半價(jià)左右。中國(guó)汽車出口不僅需要面臨來(lái)自內(nèi)部的“價(jià)格傾軋”，而且印度等發(fā)展中國(guó)家的產(chǎn)品也在越來(lái) 越多的加入競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)。

　　另外，售后服務(wù)較差也是海外比較普遍存在的問題之一。

　　在楊愛國(guó)看來(lái)，目前，中國(guó)汽車出口面臨的大環(huán)境不僅沒有好轉(zhuǎn)，反而在惡化。阿根廷政府從去年開始不斷加強(qiáng)對(duì)進(jìn)口汽車和配件的限制。同時(shí)，巴西政府今年5月份也對(duì)外宣稱增設(shè)非關(guān)稅壁壘以限制汽車進(jìn)口。如果價(jià)格優(yōu)勢(shì)之外并不具備更多的技術(shù)優(yōu)勢(shì)或不可替代性，將很容易埋下引爆海外貿(mào)易壁壘的“雷管”。

　　出口戰(zhàn)略全面升級(jí)

　　慶幸得是，這一切正在改變。

　　在莫斯科市中心有家總面積超過8000平米的汽車專賣店。里面陳列的不是大眾汽車，也不是通用，而是來(lái)自中國(guó)汽車企業(yè)的產(chǎn)品——長(zhǎng)城汽車。

　　一位旅居俄羅斯多年的網(wǎng)友向網(wǎng)易汽車表示，長(zhǎng)城汽車在俄羅斯賣的并不便宜。以哈弗H5為例，該車的終端售價(jià)在2.2—2.4萬(wàn)美元，這個(gè)價(jià)格幾乎與途勝、雅閣持平。長(zhǎng)城皮卡的售價(jià)也與福特皮卡、豐田皮卡不相上下。

　　對(duì)此，長(zhǎng)城汽車副總經(jīng)理商玉貴在接受網(wǎng)易汽車采訪時(shí)表示，在長(zhǎng)城汽車內(nèi)部有一個(gè)三不出原則：貨款不到帳不出；不賺錢的不出；售價(jià)過低的不出，長(zhǎng)城汽車堅(jiān)決不打價(jià)格戰(zhàn)，決不會(huì)賠錢賺吆喝。

　　經(jīng)過多年的積累，如今，長(zhǎng)城汽車出口的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已經(jīng)從當(dāng)初的以皮卡為主，轉(zhuǎn)型為今天的皮卡、哈弗SUV和轎車5：3：2的全新格局。

　　作為一個(gè)年出口量幾乎占據(jù)整體銷量三分之一強(qiáng)的奇瑞汽車，針對(duì)售后維修的“軟肋”，率先做出了“產(chǎn)品出口，服務(wù)先行”的承諾。奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波表示，目前奇瑞在海外的經(jīng)銷商90%以上都是主動(dòng)聯(lián)系奇瑞希望進(jìn)行產(chǎn)品的代理，奇瑞汽車要求經(jīng)銷商不僅有實(shí)體店面、經(jīng)濟(jì)實(shí)力等諸多要求，而且常用配件方面要始終保持一定的庫(kù)存。遇到特殊情況，奇瑞汽車甚至采取過將配件空運(yùn)到當(dāng)?shù)氐姆绞健?/P>

　　事實(shí)上，奇瑞汽車在出口模式上也正在改變過去一般貿(mào)易出口占主導(dǎo)的局面，形成了一般貿(mào)易出口、CKD建廠、合資公司等多種形式。據(jù)透露，奇瑞在海外的CKD工廠不僅要收取配件費(fèi)，而且技術(shù)授權(quán)、品牌等均會(huì)收費(fèi)。今年奇瑞汽車更是邁出了海外建廠的關(guān)鍵一步。該公司海外第一家獨(dú)資工廠在巴西圣保羅州的雅卡雷伊市7 月19日正式開工。

　　金弋波表示，奇瑞汽車目前出口的主要市場(chǎng)恰恰是奇瑞建廠的16個(gè)市場(chǎng)，這也是奇瑞今年提出的從“走出去”轉(zhuǎn)向“走進(jìn)去”戰(zhàn)略的具體體現(xiàn)。

　　開始真正在海外市場(chǎng)扎根的不只是奇瑞、長(zhǎng)城。據(jù)了解，江淮汽車計(jì)劃在巴西投資6億美元建廠；力帆汽車在中東地區(qū)的伊拉克工廠也正式啟動(dòng)；華晨與中非發(fā)展基金、埃及巴伐利亞集團(tuán)，在埃及開羅正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。三方將在埃及蘇伊士經(jīng)貿(mào)合作區(qū)投資設(shè)立“華晨埃及汽車制造有限公司” 和“華晨埃及汽車銷售有限公司”，生產(chǎn)和銷售華晨汽車旗下系列轎車、面包車等整車產(chǎn)品；東風(fēng)集團(tuán)正在逐步實(shí)現(xiàn)落地營(yíng)銷，也就是派遣自己的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)直接面對(duì) 南非等核心市場(chǎng)，甚至與南非合作方共同研發(fā)適應(yīng)當(dāng)?shù)匦枨蟮募?xì)化車型……

　　在出口模式和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)全面升級(jí)的同時(shí)，中國(guó)汽車出口的市場(chǎng)也開始從東南亞、中東、北非等發(fā)展中國(guó)家開始向歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)起了沖鋒。

　　打響歐美市場(chǎng)“攻堅(jiān)戰(zhàn)”

　　8 月17日，吉利汽車發(fā)布公告稱，公司間接全資附屬上海吉利美嘉峰國(guó)際貿(mào)易股份有限公司(下稱吉利國(guó)際)與特色倫敦出租車制造商——英國(guó)錳銅控股有限公司訂立協(xié)議，擬在英國(guó)分銷汽車及零部件并提供售后服務(wù)。

　　吉利汽車公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良向網(wǎng)易汽車透露，這次協(xié)議不是吉利集團(tuán)一拍腦袋的決定。錳銅公司此次作為吉利汽車在英國(guó)的銷售代理，首推車型計(jì)劃是帝豪的EC7，不過，目前還在進(jìn)行可行性、合規(guī)性和當(dāng)?shù)剡m應(yīng)性的一些調(diào)研和準(zhǔn)備工作，協(xié)議最終的履行還要根據(jù)調(diào)研的結(jié)果來(lái)決定，預(yù)計(jì)要到明年8、9月份。不過，無(wú)論是否成行，但這是公司的一種意愿和態(tài)度。

　　而在吉利之前，中國(guó)汽車已經(jīng)有了第一個(gè)“吃螃蟹”的企業(yè)，那就是上海汽車。今年7月份，首輛MG6在英國(guó)下線。上海汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這些MG6的外飾和內(nèi)飾都在中國(guó)制造，散件運(yùn)到長(zhǎng)橋后進(jìn)行組裝。與整車進(jìn)口10%的關(guān)稅相比，SKD散件組裝的稅率僅為4%。

　　事實(shí)上，該人士表示，上汽的自主戰(zhàn)略從一開始就是著眼于全球市場(chǎng)布局的。經(jīng)過這么多年的努力，上汽耗費(fèi)了上億的巨資，不僅要在中國(guó)打造榮威、MG兩大品牌，更要讓他們?cè)谌蛘加幸幌?。MG6重返英國(guó)就是其中關(guān)鍵的一步。

　　據(jù)了解，該車在英國(guó)售價(jià)被設(shè)定在1.6萬(wàn)-2萬(wàn)英鎊之間。從5月開始，遍布英國(guó)主要城市的39家經(jīng)銷店已經(jīng)接受了金額多達(dá)400萬(wàn)英鎊的訂單，這也是該品牌16年來(lái)頭一次在當(dāng)?shù)赝瞥鲂驴钴囆汀?/P>

　　在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)之外，中國(guó)汽車企業(yè)在新能源市場(chǎng)也已經(jīng)按耐不住沖動(dòng)。洛杉磯市住房局(HACLA)和比亞迪汽車有限公司共同啟動(dòng)了電動(dòng)車集團(tuán)客戶示范推廣項(xiàng) 目。據(jù)透露，項(xiàng)目合約目前已經(jīng)簽署，比亞迪F3DM也已在洛杉磯住房局投入使用，至此比亞迪汽車開始登陸美國(guó)。無(wú)獨(dú)有偶。據(jù)美國(guó)電動(dòng)汽車制造商CODA集 團(tuán)日前透露，已與中國(guó)長(zhǎng)城汽車公司就合作開發(fā)電動(dòng)汽車事宜訂立意向書，計(jì)劃將向全球推廣長(zhǎng)城電動(dòng)汽車。

　　進(jìn)軍歐美市場(chǎng)一直是中國(guó)汽車企業(yè)的夙愿。但奇瑞對(duì)此卻頗為謹(jǐn)慎。金弋波表示，短期內(nèi)，奇瑞并沒有進(jìn)入歐美市場(chǎng)的打算。商玉貴也表示，會(huì)先從意大利、澳大利亞等廣義的歐美市場(chǎng)切入。在條件不成熟的時(shí)候，不會(huì)貿(mào)然進(jìn)入歐美成熟市場(chǎng)。

　　商玉貴舉了一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，長(zhǎng)城哈弗在開拓意大利市場(chǎng)時(shí)，長(zhǎng)城海外部的工作人員和當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商互訪了數(shù)十次、進(jìn)行了反復(fù)商討，攻克了生產(chǎn)體系、排放認(rèn)證和售后服務(wù)等一大堆難題，才取得了初步的成功。

　　“這可以說是沖動(dòng)之后的一種理性回歸，”楊愛華表示。曾記得，華晨汽車在2006年就開始出口歐洲，但由于該公司在歐洲發(fā)售的第一款車型BS6尊馳在德國(guó)全德汽車俱樂部(ADAC)的一次安全碰撞測(cè)試中只獲得一星的成績(jī)，最終不得不黯然出局。

　　2005年，奇瑞也嘗試進(jìn)軍北美市場(chǎng)，并和夢(mèng)幻汽車公司簽署北美獨(dú)家代理銷售合同，計(jì)劃從2007年起在北美市場(chǎng)銷售奇瑞汽車，但最終這一合作不歡而散。

　　楊愛國(guó)認(rèn)為，中國(guó)汽車企業(yè)對(duì)歐美市場(chǎng)的謹(jǐn)慎是正確的。也許目前我們可以達(dá)到歐美的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，但更重要得是如何實(shí)現(xiàn)有效、穩(wěn)定的銷售，這是一個(gè)體系工程。切忌避免重倒當(dāng)年韓國(guó)現(xiàn)代汽車的覆轍。

　　上世紀(jì)80年代，韓國(guó)現(xiàn)代汽車開始進(jìn)軍北美，憑借超低的價(jià)格，現(xiàn)代汽車受到北美消費(fèi)者的歡迎，但是后來(lái)因?yàn)橘|(zhì)量問題遇到很大的挫折，銷售幾乎停頓，直到90 年代末期，才逐漸重新回到北美市場(chǎng)。同樣因質(zhì)量問題遭遇重大挫折有過出口挫折的還有豐田汽車。為了重返美國(guó)市場(chǎng)，豐田花了5年，現(xiàn)代則用了13年時(shí)間。